Sprint (”спринт”) – одна из самых опасных дисциплин street-racing’а. Он представляет собой гонку “от точки до точки”. Гонщики, одновременно стартующие из начальной точки должны как можно быстрее добраться до конечной – финиша. Гонка проходит обычно по строго определенному маршруту, но существует и такой вариант, когда выезжая из одной точки гонщики вправе добираться до финиша абсолютно любым маршрутом. Опять же, побеждает тот, кто первым доберется до финиша. И если в случае со строго определенным маршрутом приимущество имеют владельцы наиболее мощных и быстрых автомобилей, то в случае со свободным маршрутом чаще всего побеждает тот, кто наиболее правильно выбрал маршрут. Вышеупомянутая опасность же заключается в том, что такие гонки проводятся прямо на улицах и дорогах общего пользования. А это практически всегда означает привышение скорости (причем нередко в 2-3 раза) и езду не только по своей полосе, а и везде где только можно проскочить (тротуары, парки, проулки и тому подобное), не теряя драгоценные секунды. Естественно такая езда черезвычайно опасна как для водителей, так и для окружающих. Но чаще всего инстинкты самосохранения отступают перед жаждой адреналина, высокими ставками и личной репутацией. Именно из-за такаго “поведения” большинство водителей , мягко говоря, недолюбливают уличных гонщиков.

Чтобы хоть немного снизить риск ДТП подобные гонки принято устраивать ночью. В темное время суток на дорогах транспорта обычно намного меньше, чем днем. Да и под покровом ночи куда проще уйти от преследования служителей дорожно-патрульных служб, которые, по понятным причинам, “недолюбливают” гонщиков побольше, чем все “мирные” водители вместе взятые и довольно часто “посещают” подобные мероприятия в роли незваных гостей…

Плюсом таких соревнований является то, что к автомобилю не предъявляется никаких особых требований. Вы вполне можете выступать на абсолютно стоковом автомобиле, и при этом победить. Но все же тюнинг никогда не помешает, особенно если оппоненты ездят на чем-то серьезном (Nissan Skyline, Toyota Supra, Mazda RX-7 или что-то в этом роде). Да и отношение к человеку, приехавшему на стоковом новеньком Mersedes будет в корне отличаться от отношения к водителю пусть на стареньком, но затюнингованом Nissan 180SX/200SX/240SX. Причем вряд ли в пользу Mersedes.

Количество учасников спринт-гонок чаще всего не ограничивается ничем, кроме здравого смысла. Правила гонки зависят от ее организаторов и зачастую отличаются разнообразием и непостоянством. Место проведения также по возможности постоянно меняется, чтобы не привлекать лишнего внимания со стороны ДПС.

Пусть спринт-гонки и не так популярны в нашей стране как дрэг, но они понемногу набирают обороты. Остается надеятся, что с популярностью к ним придет и безопасность. Хотя бы для окружающих.

Роман Rokos Косаревский

Drag (”дрэг”) – это, пожалуй, самый популярный вид Street-racing’а. Он представляет собой гонку по прямой на определенную дистанцию. Обычно она составляет 402 метра – четверть мили. В гонке чаще всего участвуют два гонщика, хотя нередко и больше. Выглядит это так: гонщики стоят в ряд на линии старта. Им дают отмашку. Затем они срываются с места и несутся по прямой все 402 метра. Выигрывает тот, кто пришел первый. Вторых мест тут нет.

Теперь рассмотрим некоторые особенности дрэга.

Ускорения. Один из самых ощутимых факторов. Нередко разгон с места до 100 км/ч занимает менее 3 секунд. Перегрузки водитель испытывает довольно сильные. Нередко из-за огромного крутящего момента на старте у заднеприводных автомобилей передние колеса отрываются от земли, а опускаются обратно порой лишь после финиша… Чаще всего такое происходит на сильно тюнингованых musle-car’ах, мошность которых может достигать чудовищных отметок за 1000 л.с.

Скорость. Особенность скоростного фактора в дрэге заключается в том, что вплоть до финишной линии автомобиль движется с ускорением. На специально подготовленных для дрэга автомобилях скорость на финише довольно часто превышает 220 км/ч! Поэтому на “дрэговых” автомобилях антикрылья и аэродинамические обвесы – отнюдь не понты, а очень полезная вещь.

Автомобили, подготовленные для таких соревнований тоже имеют свои отличительные особенности.

Во-первых дрэг-болид должен быть мощным. Здесь действует правило: чем мощнее – тем лучше. Двигатель должен как можно быстрее раскручиваться до максимальных оборотов, обеспечивая достойное ускорения и кутящий момент. Для получения максимальной отдачи от двигателя стоит усовершенствовать ходовую. Здесь наибольшую роль играет сцепление. Заслуженной популярностью среди дрэг-гонщиков пользуются керамические сцепления. Однако установка таких сцеплений на серийный или слабофорсированный автомобиль, повседневно эксплуатирующийся в городских пробках вопрос весьма спорный. Также довольно полезной опцией будет установка системы закиси азота (Nos). Нередко именно она решает исход гонки.

Во-вторых у идеального дрэг-болида привод должен быть не передним, так как во время резкого старта болишинство массы автомобиля приходится на задние колеса. Идеальный вариантом здесь считается полный привод, так как сцепление с дорогой четырех ведущих колес значительно лучше, чем двух. Шины стоит устанавливать с направленным рисунком протектора, или же сликовые. У последних сцепление с дорогой лучше, но только на сухом асфальте. В дождливую погоду ездить на сликовой резине небезопасно, так как вода не отводится от пятна контакта шины с дорогой и создается эффект аквапланирования: колесо контактирует не с дорогой, а с водой, что очень пагубно сказывается как на управляемости, так и на устойчивости и эффективности тормажения. Что касается давления в шинах – здесь каждому свое: пониженое давление улучшает сцепление с дорогой во время старта ( из-за большей площади пятна контакта), но создает и большее сопротивление качению.

Масса автомобиля должна быть минимальной. Именно поэтому в серьезных “соревновательных” автомобилях вместо стоковых капотов, багажников, бамперов и прочих деталей используются изделия из карбона и стеклопластика. Нередко в борьбе с лишними килограммами буквально выбрасываются элементы салона: задние сиденья, коврики пола, вся шумоизоляция, и прочие тяжелые элементы попросту удаляются.

Как говорилось выше, немалую роль играет и аэродинамика. Сопротивление воздуху корпуса должно быть минимальным, а прижимная сила – максимальной.

В нашей стране гонки на четверть мили очень популярны. Очень радует тот факт, что в последнее время гонки стали проводиться легально: на закрытых трассах (например, на киевском автдроме “Чайка”) и на заброшеных взлетно-посадочных полосах. Но если же безопасность вам не по душе – добро пожаловать на улицы! Сегодня нелегальные Drag-клубы есть практически в каждом крупном городе.

Остается надеятся, что дрэг будет продолжать набирать популярность и становиться интересней и безопасней!

Роман Rokos Косаревский